Krzywe momentu i mocy dla VXa

Mam pytanie czy ktoś posiada może krzywe momentu obrotowego i mocy dla naszej maszyny? Oczywiście oprócz jednego wykresu zamieszczonego na forum. Byłbym wdzięczny gdyby ktoś posiadał i mógł wstawić na forum.
Byłem na niedzieli z BP i skorzystałem z hamowni skąd wyszedłem całkiem zdołowany. Jak będę miał chwilkę więcej czasu zrobię zdjęcia wykresu i wstawię.
Wychodzi z nich że mam całkiem rozregulowane gaźniki (regulowałem i czyściłem w zeszłym roku w tym jeszcze nie) co mnie bardzo dziwi bo chodzi prawidłowo nie strzela, nie dławi no może faktycznie muszę pokombinować by powyżej 5500 obrotów było o wiele lepiej. 33 kuce przy około 5500 obrotów to jest moim zdaniem tragedia a przecież silnik mam po remoncie (górę) i wszystko tam jest spasowane jak należy. Czy aż tak gaźniki mogą wpływać na moc bo zwątpiłem. Moment obrotowy max 47Nm co także nie powala na kolana i jest dalekie od tego co powinno być. Nie mniej spokojnie wykręcam ponad 160 na godzinę i czuć że może więcej ale ja szybciej się trochę cykam bo podmuchy już są duże.

Witaj!

Mam doświadczenie jakieś z hamowaniem samochodów - wiesz dlaczego. Wink

Może źle skalibrowali hamownie (czyli przełożenie) lub opory toczenia?

To nie zmienia wyglądu przebiegu ale wartości nominalne jak najbardziej.

Kalibrowali na prędkościomierz czy obrotomierz?

Wg mnie z takimi parametrami nie dałbyś rady normalnie do 160 km/h rozpędzać VX.

Z takimi parametrami to był VX dławiony do 25 KM (Niemcy) i on wg papierów ledwo ledwo do 150 km/h chyba się był wstanie rozpędzić.

Gaźniki raczej masz pewnie bardziej rozkręcone niż powinno być, lekki przelew nie obniży mocy.

A jaka wyszła maksymalna moc? Zamieścisz foto?

Pozdrawiam,
Griba

Wykresy zamieszcze wieczorem bo teraz wychodze do roboty. Gaźniki mam wersji 61KM. Wykres na końcu bardzo poszarpany.
Przede mną był intruz 1,4 i mu wyszło 62KM czyli tyle ile powinno być bo one miały od 60-68KM Różne hayki i plastiki miały określaną moc na zbliżonym poziomie do tego co podaje fabryka. Wicej opiszę ok 21

Jak koniec poszarpany to faktycznie jakby brak paliwa - pompa nie dawała rady?

Z tego co piszesz chłopaki od hamowni znali się na robocie.

Zamieść wykresy. AFR ze spalin przypadkiem też nie badali? Wiedziałbyś co z mieszanką.

Pozdrawiam,
Griba

Z wykresów dla maszyn wychodziły bardzo realne wyniki. Najmocniejsza wyszła BMW 207,5KM szczęka opada. Hayabusy stojące za nami dochodziły do 170- 190KM.
Spalin nie badali bo zbyt długo by to szło a osób było w kolejce cały czas sporo tak ponad 1h20min stania (W innych miastach podobno po 2 czy 3 maszyny tylko stały)

Tak wyglądałem przed hamowaniem jak jeszcze nie znałem wyników. (zdjęcie tylko w linku bo nie wyświetla z tegoż linku
[link widoczny dla zalogowanych]

A po zobaczeniu takiego wykresu złapałem sporego doła

krzywe mocy z oporami toczenia i bez nich, opory na samym dole niebieska linia. Wykres momentu mi się dość podoba.

DIS wysłałem Ci garść przemyśleń i informacji na mail.

Myślę, że VS51A (silnik S501) nie jest tu bez znaczenia.

Pozdrawiam,
Griba

Dziękuję bardzo Griba przeczytałem i faktycznie jak mam silnik S501 to będzie 50 KM choć spróbuję dojść jak najwyżej. Niepokojące jest to haczenie po przekroczeniu 6000 obrotów nawet przy zdławionej wersji bo raczej powinno to być w miarę proste tzn gładkie krzywe.
Będę rozbierał mimo wszystko gaźniki i zobaczymy dokładniej co i jak.

Chcialbym zapytac jaki jest koszt badania,chociaz w Tarnowie chyba nie ma mozliwosci

Witam!

A napisz jeszcze jakie masz oznaczenia gaźników? Być może przepustnice zostały zmienione a dysze główne są ze zdławionego?

Jak rozbierzesz oba gaźniki to będziesz mógł odczytać i porównać z instrukcją.

Pozdrawiam,
Griba

Cześć

Przedwczoraj odebrałem motocykl od mechanika i dzisiaj postanowiłem go sprawdzić na hamowni (również na BP). Mam jednak sporo nagrzebane przy wydechach, więc nie wiem, czy mój wykres będzie w jakikolwiek sposób dla Ciebie przydatny.

Swoją drogą ten wykres, który uzyskałeś nie wydaje mi się realny. Pamiętam, że na rajdzie musiałem się momentami mocno pospinać aby Cie dogonić (wprawdzie nie jechaliśmy szybko ale chodzi mi "o odejście").

Poza tym pisaleś , że jesteś w stanie się rozpędzić do 160 km/h (a nawet więcej), co mocno przeczy temu wykresowi. Przecież według tego wykresu przy tej predkości miałbyś do dyspozycji mniej niż 30 KM (na silniku, na kole jeszcze mniej), a nie wydaje mi sie, aby przy masie VX"a i jego aerodynamice było to wystarczające.

Moim zdaniem wykres wygląda tak, jakby koleś nie odkręcił do końca manetki podczas hamowaia Twojego motocykla. Tłumaczyłoby to zarówno niższy moment, moc jak i fakt, że przy 5500 RPM moc zaczyna Ci spadać.

Sumo a pokaż twój wykres bo skoro byłeś na BP to oni dają wykresy. Ciekaw jestem jak u Ciebie wyszedł.
Podregulowałem u siebie gaźniki przed wyjazdem do Kościanek i sprawdzałem na starej A2 dzień wcześniej i śmignąłem 175km/h bo więcej obok tirów już się bałem i sobie odpuściłem a poszedł by jeszcze trochę.

Oto wykres z hamowni:

Hamowanie przeprowadzone na tłumikach z wkładkami tłumiącymi.

Ja pierdziu różnica w przebiegu i wartościach kolosalna aż strach patrzeć na mój wykres. Chyba będę musiał zainwestować w hamownię z dostrajaniem by sprawdzić chociażby zaślepienie kolanek.

Wysłany: Śro 0:07, 28 Mar 2012

I już wiem co było przyczyną a dokładniej dwoma przyczynami. Po pierwsze miałem rozjazd w równomiernym otwieraniu się przepustnic (nie szły równo). Drugą chyba ważniejszą kwestią, którą dostrzegłem dopiero po zakupie pary gaźników i przekładaniu wszystkiego (robienie z 4 sztuk 2 idealnych a reszta na części zapasowe) było podmienienie przez poprzedniego właściciela membran z "przepustnicą" i iglicami. Nie zwróciłem na to uwagi podczas pierwszego czyszczenia bo gaźniki rozbierałem pojedynczo a teraz hurtowo 4 sztuki naraz. Iglice w gaźnikach mają inne oznaczenia i dodatkowo różne długości. Do tego membrany układane są w sposób charakterystyczny do danego korpusu (wypust) i tym samym wpływają na położenia "przepustnicy" a dokładniej jej obrót wokół osi iglicy i tym samym zmniejszenie przekroju gardzieli.
Dzisiaj wyregulowałem zawory (szczelinomierz z podziałką 0.01mm obowiązkowy żadnych o większej podziałce) a jutro bądź pojutrze zakładam gaźniki i robię synchro po czym będę mógł powiedzieć czy różnice są odczuwalne Smile

Choć po zimie zapewne jak zawsze będę czół że ciągnie ładnie i nie będę miał bezpośredniego odniesienia.

Wysłany: Śro 9:02, 28 Mar 2012

dis napisał:

I już wiem co było przyczyną a dokładniej dwoma przyczynami. Po pierwsze miałem rozjazd w równomiernym otwieraniu się przepustnic (nie szły równo)..

"Dis"

To bardzo ciekawe co napisałeś, nie uważasz ? .

Nasuwa się proste pytanie co używałeś do tej pory przy synchronizacji gaźników ?

Chyba trochę zardzewiał ten Twój wakuometr skoro synchronizacja Ci do tej pory wychodziła .

Pozdrawiam Stefan