Specyfikacja techniczna VX 800

Hejka,

pewnie każdy zna na pamięć większą część przedstawionego poniżej spisu, ale mam nadzieję, że temat i tak okaże się przydatny. Very Happy

Poniżej, w kolejnych postach, zamieściłem specyfikację techniczną Suzuki VX 800. W głównej mierze dane pochodzą z książki serwisowej. Do niektórych informacji, których tam nie znalazłem, dotarłem w Internecie. W takim przypadku podaję źródło.

Nie wszystkiego (informacje z Internetu) jestem pewien. Gdyby coś się nie zgadzało dajcie znać. No i jeśli chcielibyście, żeby w spisie znalazły się jeszcze jakieś pozycje to napiszcie co jeszcze dodać. Wink

WYMIARY I MASA

Długość całkowita

2280 mm (E15, 16, 17, 22, 25, 39)
2355 mm (E18)
2255 mm (pozostałe)

Szerokość całkowita

805 mm

Wysokość całkowita

1115 mm - E03, 28, 33
1085 mm - pozostałe

Rozstaw osi

1565 mm (E03, 33)
1555 mm (pozostałe)

Wysokość siedzenia

800 mm (E01, 03, 28, 33)
795 mm (pozostałe)

Masa własna (bez płynów)

214 kg (E33)
213 kg (pozostałe)

Masa własna (gotowy do jazdy)

239 kg (E33)
238 kg (pozostałe)

Ładowność

211 kg*

______________________________
* Z dowodu rejestracyjnego: 450 kg - 239 kg = 211 kg.

SILNIK

Typ silnika

czterosuwowy, chłodzony cieczą, OHC*, TSCC**

Zawory

dwa dolotowe i dwa wydechowe na cylinder
luz zaworowy 0,08 – 0,13 mm (na zimnym silniku)

Liczba i konfiguracja cylindrów

dwa w układzie V rozchylone o 45˚

Średnica x skok tłoka

83,0 mm x 74,4 mm

Pojemność skokowa

805 cm sześciennych

Stopień sprężania

10,0:1

Gaźniki

przedni - MIKUNI BDS36SS, jedna gardziel
tylny - MIKUNI BS36SS, jedna gardziel

Filtr powietrza

element z włókna poliestrowego

System rozruchowy

rozrusznik elektryczny

System smarowania

mokra miska olejowa

______________________________
* OHC – Over Head Camschaft – wałek rozrządu w głowicy.
** TSCC – Twin Swirl Combustion Chaber - komora spalania z podwójnym zawirowaniem. The TSCC design was essentially a modification of the Pent-roof combustion chamber design to which was added a slightly raised ridge running along the combustion chamber roof parallel to the gas flow of the inlet charge. This was to encourage controlled swirl of the incoming fuel-air charge in order to increase the fuel burn speed through better flame front propagation. The higher burn speed, coupled with lowered heat loss from the shallower combustion chambers created by comparatively narrow included valve angles and the flat topped piston meant that the GSX engines produced more power and torque than the same sized GS mills. Źródło: [link widoczny dla zalogowanych].

PRZENIESIENIE NAPĘDU

Sprzęgło

mokre, wielotarczowe

Typ skrzyni biegów

5 biegowa z kołami zębatymi stale zazębionymi

Sposób zmiany biegów

jedynka w dół, pozostałe biegi w górę

Przełożenie wału korbowego na kosz sprzęgłowy*

1,690

Przełożenia poszczególnych biegów

pierwszego - 2,285
drugiego - 1,631
trzeciego - 1,227
czwartego - 1,000
piątego - 0,851

Przełożenie przekładni kątowej**

1,133 (E03, 33)
1,096 (pozostałe)

Przełożenie przekładni końcowej

3,090

System napędu tylnego koła

wał napędowy

______________________________
* Primary ratio/reduction - the ratio between the clutch shaft/input shaft idle gear and the idle gear on the layshaft. Źródło: [link widoczny dla zalogowanych].
** Secondary ratio/reduction - the ratio between the drive gears of the layshaft and the output shaft. Źródło: [link widoczny dla zalogowanych].

RAMA I ZAWIESZENIE

Typ ramy

rurowa ze stali z podwójną kołyską

Przednie zawieszenie

widelec teleskopowy o średnicy 41 mm ze sprężynami śrubowymi i tłumieniem olejowym

Skok przedniego zawieszenia

150 mm

Tylne zawieszenie

wahacz, dwa elementy resorujące ze sprężynami śrubowymi, tłumienie gazowo-olejowe
5 stopni wstępnego napięcia sprężyn, 4 stopnie tłumienia odbicia (E01, 03, 28, 33)
5 stopni wstępnego napięcia sprężyn, 4 stopnie tłumienia dobicia, 4 stopnie tłumienia odbicia (pozostałe)

Skok tylnego zawieszenia

118 mm E01, 03, 28, 33
119 mm pozostałe

Kąt odchylenia główki ramy od pionu*

59˚

Ślad przedniego koła**

143 mm (E01, 03, 28, 33)
142 mm (pozostałe)

Kąt skrętu przedniego koła

35˚ (w prawo i lewo)

Promień skrętu

3,2 m

Przedni hamulec

tarczowy, minimalna grubość tarczy 5,5 mm
zacisk dwutłoczkowy, pływający

Tylny hamulec

tarczowy, minimalna grubość tarczy 6 mm
zacisk jednotłoczkowy, stały

Felgi

aluminiowe, odlewane

Przednia opona

110/80-18 58H, bezdętkowa***
ciśnienie powietrza: 2,25 kg/cm2, z pasażerem 2,25 kg/cm2

Tylna opona

150/70-17 69H, bezdętkowa
ciśnienie powietrza: 2,5 kg/cm2, z pasażerem 2,8 kg/cm2

______________________________
* Caster (sometimes referred to as rake) is the angle between the steering axis and an imaginary perpendicular line running through the front wheel axle. Źródło: [link widoczny dla zalogowanych].
** Trail is defined as the distance between the centre of the front tyre’s contact patch and the point where the steering axis meets the ground. Źródło: [link widoczny dla zalogowanych]; [link widoczny dla zalogowanych].
*** Pasuje również opona o rozmiarze 100/90-18.

INSTALACJA ELEKTRYCZNA

Typ zapłonu

całkowicie tranzystorowy, elektroniczny w układzie DI* z traconą iskrą

Wyprzedzenie zapłonu

5˚ przed GMP** poniżej 1650 obr./min (E03, 33)
30˚ przed GMP pow. 3500 obr./min (E03, 33)
0˚ przed GMP poniżej. 1625 obr./min (E18)
30˚ przed GMP pow. 3500 obr./min (E18)
5˚ przed GMP poniżej. 1625 obr./min (pozostałe)
30˚ przed GMP pow. 3750 obr./min (pozostałe)

Świece zapłonowe

NGK DPR8EA-9 lub DENSO X24EPR-U9

Akumulator

12V, 16 Ah, YB16B-A

Bezpieczniki

25 / 10 / 10 / 10 A

Żarówki

reflektor H4 55/60 W, T4W
kierunkowskazy P 21W
tylna lampa P 21/5W
oświetlenie tablicy rejestracyjnej R 5W
podświetlenie prędkościomierza 3,4W***
podświetlenie obrotomierza 1,7W (2 sztuki)****
kontrolka kierunkowskazów 3,4W***
kontrolka świateł drogowych 1,7W****
kontrolka luzu 3,4W***
kontrolka ciśnienia oleju 3,4W ***

Moc alternatora

około 230, 280 lub 330 W*****

______________________________
* DI - Direct Ignition - osobna cewka zapłonowa na każdy cylinder. Źródło: [link widoczny dla zalogowanych].
** GMP – górne martwe położenie tłoka = B. T. D. C. – Before Top Dead Center – skrajne górne położenie tłoka w cylindrze odpowiadające najmniejszej objętości przestrzeni roboczej. Źródło: [link widoczny dla zalogowanych].
*** Brak takich żarówek na rynku. Stosujemy W3W.
**** Brak takich żarówek na rynku. Stosujemy W2,3W.
***** Brak informacji w książce serwisowej. 230 W - wartość ustalona szacunkowo. 280 W ze źródła [link widoczny dla zalogowanych]. 330 W ze źródła [link widoczny dla zalogowanych].

PALIWO, OLEJ I PŁYNY EKSPLOATACYJNE

Typ paliwa

benzyna o liczbie oktanowej 85-95 lub więcej
zalecane paliwo bezołowiowe

Pojemność zbiornika paliwa

19,0 l łącznie z rezerwą
4,0 l rezerwa

Typ oleju silnikowego

10W/40

Ilość oleju silnikowego

wymiana bez zmiany filtra 2,4 l
wymiana ze zmianą filtra 2,8 l
po remoncie 3,3 l

Typ oleju w przednim zawieszeniu

10W

Ilość oleju w każdej ladze

388 ml (E01, 03, 28, 33)
392 ml (pozostałe)

Typ oleju w przekładni końcowej

90W

Ilość oleju w przekładni końcowej

200 – 220 ml

Typ płynu hamulcowego

DOT4

Ilość płynu chłodzącego

1,7 l

OSIĄGI I ZUŻYCIE PALIWA

Prędkość maksymalna

184 km/h*

Przyspieszenie 0-100 km/h

5,3 sek.*

1/4 mili

13,15 sek., 154,8 km/h**

Moc

61 KM (45 kW) @ 6800 obr./min*

Moment obrotowy

73 N•m @ 5400 obr./min*

Orientacyjne zużycie paliwa na 100 km

5,25 l w cyklu mieszanym***

______________________________
* Źródło: [link widoczny dla zalogowanych].
** Źródło: [link widoczny dla zalogowanych].
*** Próba badawcza n=163 tankowania na dystansie 38 856 km, około 60% na trasie (bez pasażera, z bagażem), pozostałe 40% w ruchu miejskim (bez pasażera, bez bagażu).