spadek mocy prycha i dławi się

Cześć mnie się wydaje że z cewką się coś dzieje .Maiłem kiedyś w zetce podobne objawy ... Raz chodzi raz prycha itd...
Pozdr.

Nie że przerywa tylko rozłancza na jakiś czas jeden gar i to się dzieje tylko przy dużych predkościach i jeździe z jednostajną predkością np. przy 120 km rozłancza gar odpuszczam manetkę motocykl zwalnia do np. 50 km ja gazuje i wszystko wraca do normy.

Mi zapłon odcinała stopka przy wyższej prędkości dlatego śmigałem max do 150. przy wyższej prędkości drgania ciągłe powodowały opuszczenie stopki i odcinkę.

mi zapłonu nie odcina tylko jeden gar nie pracuje

Na początek ogarnij ten przewód WN co pisałeś, że jest uszkodzony. Sprawdź fajki - czy mają prawidłową, taką samą rezystancję - zazwyczaj 5-25 kOhm. Sprawdź też podłączenie cewek na niskim napięciu, czy przewody w porządku itd.

W końcu tak jak Robewa sugeruje - warto przyjrzeć się samym cewką.

Takie przerywanie mogłoby też być skutkiem za małej ilości paliwa - np. przy dużym obciążeniu pompa nie daje rady i przedni cylinder odcina, jak zwolnisz to paliwo zaczyna dochodzić i jest ok. Do przemyślenia.

Pompa raczej odpada bo to nie zawsze tak jestże za każdym razem gdy mu wstawie to nie pracuje jeden gar. Przeważnie robi się tak gdy motocykl dobrze się rozgrzeje.

tyger napisał:

Pompa raczej odpada bo to nie zawsze tak jestże za każdym razem gdy mu wstawie to nie pracuje jeden gar. Przeważnie robi się tak gdy motocykl dobrze się rozgrzeje.

A wiec tak z uwagi że miałem zapasową cewkę razem z fajką i przewodem to pozamieniałem w jeden dzień lewą stronę i na drugi dzień prawą stronę. Nic te zmiany nie pomogły. Po moich przemyśleniach i obserwacjach ( testach wynika że jak jadę z dużą prędkością i silnik z uwagi na mocny opór powietrza gdy jest wietrznie na dworze to przestaje działać któryś gar. Wydaje mi się że przedni. Może być to spowodowane tym że zbyt mało paliwa dostaje przy bardzo mocnym obciążeniu. Było tak jak wracałem z Częstochowy na autostradzie w bardzo wietrzny dzień i tak samo się dzieje teraz gdy na dworze trochę dmucha. Jak jeżdze spokojnie i motocykl jest nie obciążony to jest ok. Prawdopodobnie jak wcześniej miałem problem z zalewaniem gaźnika bo pompka nie trzymała i przepuszczał to mechanik zmniejszył dawkę paliwa która to przy delikatnej jeździe jest wystarczająca a przy dużych prędkościach i dosyć mocnym obciążeniem paliwa idzie do gaźnika zbyt mało. No chyba że gdzieś jest przetarty przewód podciśnieniowy.

Chłopcy poprawcie mnie jeśli się mylę ale pamiętam, że podobne objawy jak opisuje kolega pojawiały się kiedy króciec dolotowy do filtrów powietrza był skierowany w złą stronę. Może taka drobnostka sprawi, że wszystko wróci do normy! Pozdrawiam, Tadek

Ja mam dolot skierowany otworem do tyłu.

Zastanowiła mnie jeszcze jedna spraw przewód który wychodzi od tylnego filtra (jakiś taki spustowy od wody wisi sobie i dyndaa pod motocyklem i ma mały otworek. Tak ma być ???

tyger napisał:

Zastanowiła mnie jeszcze jedna spraw przewód który wychodzi od tylnego filtra (jakiś taki spustowy od wody wisi sobie i dyndaa pod motocyklem i ma mały otworek. Tak ma być ???

Tak, dokładnie - jest tam korek z małą dziurką lub taka rozcięta rurka ze "zlepionymi" końcami.

zastanawiam się czy te cuda nie dzieją się przez to że mam kranik nie od tego modelu co trzeba tz mam zwykły kranik nie podciśnieniowy i weżyk od podciśnienia mam zaślepiony. Może poprzez to zaślepienie podciśnienie nie jest taki co trzeba i pompa nie domaga. Albo sama pompa ma już dosyc

Kranik gdyby miał za małą przepustowość mógłby dławić przepływ paliwa, ale to raczej nie jest możliwe.

Jak wężyk masz zaślepiony to nie ma to wpływu na zmianę podciśnienia w całym układzie i pracę pompy.

tyger napisał:

Pompa raczej odpada bo to nie zawsze tak jestże za każdym razem gdy mu wstawie to nie pracuje jeden gar. Przeważnie robi się tak gdy motocykl dobrze się rozgrzeje.

Jak sprawdzic ten przepływ ??

griba napisał:

Na początek ogarnij ten przewód WN co pisałeś, że jest uszkodzony. Sprawdź fajki - czy mają prawidłową, taką samą rezystancję - zazwyczaj 5-25 kOhm. Sprawdź też podłączenie cewek na niskim napięciu, czy przewody w porządku itd.

W końcu tak jak Robewa sugeruje - warto przyjrzeć się samym cewką.

Takie przerywanie mogłoby też być skutkiem za małej ilości paliwa - np. przy dużym obciążeniu pompa nie daje rady i przedni cylinder odcina, jak zwolnisz to paliwo zaczyna dochodzić i jest ok. Do przemyślenia.

Jak sprawdzic przepływ paliwa przez pompę czy jest odpowiedni