Problem z ciepłym VX-em

Witam wszystkich forumowiczów Smile

Mam problem z ciepłym VX-em, a przejawia się on w taki sposób, że jak moto mi się rozgrzeje odcina mi przedni cylinder i moto zaczyna chodzic tylko na tylni. Dodam,ze jak jest zimny chodzi jak złoto, dobrze odpala i nie jest mułowaty ale jak się tylko rozgrzeje to pojawia sie problem. Taki stan rzeczy mam po ostatnim serwisie, który zresztą sam przeprowadzałem kierując się radami z naszego forum. Wydaje mi się że dobrze przeprowadziłem regulację zaworów i synchronizację gażników po ich dokładnym czyszczeniu i od tamtego czasu mam bół głowy. Jeśli komuś coś ciekawego do głowy przychodzi to proszę o pomoc...

może zaczynając od takich najprostszych rzeczy - sprawdź naciąg linki od ssania czy aby na pewno zamyka się ssanie na tym cylindrze oraz spróbuj wyregulować skład mieszanki w przednim gaźniku.

gaźniki, do czyszczenia, całkowicie rozkładałeś na części pierwsze?

Tomek zastanawiam się jak robiłeś tą synchronizacje tych gaźników skoro twierdzisz , że jak się rozgrzeje to odcina i pierwszy gaśnie.

Czy to co podnosisz w temacie wydarzyło się w trakcie synchronizacji i tak to trzeba rozumieć ?

Czy po synchronizacji było dobrze i po pewnym czasie się to wydarzyło ?

Sprawdź tak jak pisze "ivf".

Czy linka ssania na pierwszym się cofa ( czy się nie zawiesza w pancerzu i czy pancerz dobrze siedzi w gniazdach łącznika tego , który znajduje się pod zbiornikiem paliwa taka prostokątna plastikowa , czarna kostka , w którą wchodzi jedna linka ssania a wychodzą dwie ).

Sprawdź świece na tym cylindrze co nie chodzi ( zamień miejscami i zobacz czy się powtórzy problem ).

Jeśli dalej będzie to samo i świeca będzie czarna lub mokra trzeba rozbierać jeszcze raz gaźniki i zaczynać od początku.

Cały czas zakładam , że regulację zaworów przeprowadziłeś prawidłowo.

Pozdrawiam Stefan

Dziękuje za zainteresowanie moim tematem Smile

ivf - gaźniki były rozkładane na części pierwsze i dokładnie czyszczone benzyną, poziom paliwa też ustawiałem, w dodatku mam dodatkowy komplet gaźników podmieniając przedni gaźnik nic się nie zmienia

STEFAN - synchonizację gaźników przeprowadzałem kilkakrotnie na wakuometrze wg Twojej recepty "deska-Ururka" i myślę że ta czynność jest dobrze wykonana.

Ostatnim razem jak wykręcałem świece z przedniego cylindra po przejechaniu ok 20 km to miała jasno biały kolor i to dało mi do myślenia - bo skoro taki kolor to zbyt uboga mieszanka a co za tym idzie cylinder łapie lewego powietrza - taka była moja diagnoza. Wyjąłem zatem króciec łączący gażnik z cylindrem i patrze a on od środka jest popękany... ucieszyłem się, bo pomyślałem, że mam przyczynę. Załatwiłem drugi, choć nie jest nowy ale stan jego dużo lepszy i gaźnik w nim ciaśniej siedzi,kupiłem nowy oring odpaliłem moto i było ok do momentu rozgrzania się motocykla.
Sprawdzę linke od ssania i jak to nie pomoże to jeszcze raz sprawdze... może zawory?

Zawór ew. po regulacji mógłby mieć za mały luz i po nagrzaniu powodowałoby to, że by się nie domykał - ale to mało prawdopodobne raczej.

Po nagrzaniu możesz jeszcze sprawdzić czy iskra jest.

Powodzenia!

Griba

Witajcie koledzy. Nie miałem dostępu do neta, bo mnie w delegacje wysłali i dlatego teraz piszę.
Linka ssania działa poprawnie.Po przejechaniu ok 30 km wykręcilem świecę która ma dziwny wygląd.Pół świecy jest ładnie wypalona, a druga połowa jest czarna (chodzi mi o środek świecy) i zastanawiam się czy to nie są żle wyregulowane zawory...?

Stefan - pytałeś kiedy nastąpiło pogorszenie. Motor kupiłem w tamtym roku - silnik pracował równo - miałem tylko problemy ze sprzęgłem, ale do rzeczy.Od czasu kupna VX-a przejechałem jakieś 4000 km i zaczęły sie problemy. Wiem, że nasze moto to nie ścigacz ale nie miałem problemów żeby osiągnąć 200 km/h. Po jakimś czasie zauważyłem że na maksa idzie "tylko" 160km/h.Pomyślałem, że przyszedł czas na regulacje, no i czytając Twoje rady na forum wziąlem się do roboty.
Wyjąłem oba gażniki dokładnie je wyczyściłem benzyną ekstrakcyjną pod ciśnieniem, odkręciłem pokrywki zaworów i tak:
-zaworów na tylnym cylindrze nie ruszałem, bo szczelinomierz 0,10m "dobrze" wchodził,
-podregulowałem troche zawory na przednim cylindrz, bo wydawało mi sie, że są za duże luzy - tak też wychodziło na szczelinomierzu i tu jest pytanie: czy zawory mogą mieć wpływ na taki stan rzeczy tj. odcinanie przedniego cylindra gdy moto się rozgrzeje. Zauważyłem, że im cieplejsze moto tym częściej odcina gar - wtedy muszę się zatrzymać i po chwili znowu zaczyna pracować na oba cylindry...czy w takim wypadku ustawienie zaworów ma wpłym na taką pracę cylindra???

tomek1982 napisał:

-zaworów na tylnym cylindrze nie ruszałem, bo szczelinomierz 0,10m "dobrze" wchodził,
-podregulowałem troche zawory na przednim cylindrz, bo wydawało mi sie, że są za duże luzy - tak też wychodziło na szczelinomierzu i tu jest pytanie: czy zawory mogą mieć wpływ na taki stan rzeczy tj. odcinanie przedniego cylindra gdy moto się rozgrzeje. Zauważyłem, że im cieplejsze moto tym częściej odcina gar - wtedy muszę się zatrzymać i po chwili znowu zaczyna pracować na oba cylindry...czy w takim wypadku ustawienie zaworów ma wpłym na taką pracę cylindra???

Jeżeli tą regulacje zaworów skopałeś a czytając ten post można takie wnioski wysnuć.

Objawy opisane przez Ciebie świadczyć mogą , że podszedłeś do regulacji zaworów do końca nieprzygotowany .

Wgląda na to , że po tej Twojej regulacji luzu nie ma go wcale lub jest tak mały , że nie do ustalenia .

Błąd może być banalny nie w tym momencie zacząłeś regulację.

Po rozgrzaniu silnika zaworki mogą się nie domykać.

Jeśli jest to o czym piszę to lepiej żebyś nie jeździł bo możesz szybko nadpalić gniazda i zawory ..

No i jeszcze raz regulacja i synchronizacja gaźników.

Podobne objawy zdarzają się również przy złej regulacji gaźników.

Ale żeby spać spokojnie niestety trzeba wykluczyć te dwie przyczyny i przeprowadzić jeszcze raz regulację zaworów i gaźników.

Pozdrawiam Stefan

I właśnie taki mam zamiar - sprawdzę regulacje zaworów a potem zrobie synchronizację gażników i dam znać co ustaliłem, tyle że w najbliższym czasie znowu w delegację wysyłąją i nie wiem kiedy dane mi będzie przy Suzi posiedzieć. Dziękuję Ci STEFAN za pomocne rady i pozdrawiam.

Witam. W delegacje wysłali kogoś innego a ja mogłem przy Suzi posiedzieć, chociaż ostatnio miałem przez nią mały ból głowy Smile

ale do rzeczy.

Urwałem się wcześniej z pracy i z kumplem postanowiliśmy troche doświadczeń na Suzi przeprowadzić. Najpierw ją na odpaliłem i na ssaniu trochę dłużej pochodziła i ... odcięła przedni gar tak jak to zwykle było przy rozgrzanym sprzęcie.

Wniosek kolegi - Suzi brakuje paliwa na przednim cylindrze, zatem postanowiliśmy sprawdzić ile jest faktycznie paliwa w przednim gaźniku. Rurką z dołu spuściłem 32 ml - potem odpaliłem moto i jak znowu odłączył przedni cylinder i wtedy z gaźnika spuściłem 15 ml... co dało nam do myślenia

Kolega wpadł na pomysł, żeby do przedniego gaźnika bezpośrednio podłączyć paliwo i tak też zrobiliśmy zatykając przewód przepływowy z tylnego do przedniego gaźnika i tu Very Happy

na mojej twarzy. Suzi z którą długo walczyłem zaczęła pracować na oba cylindry Very Happy

Kolega powiedział, że jakby w baku było paliwa pod sam korek to moto by normalnie chodziło (mam kranik przelewowy) ale dalej szukaliśmy usterki...
Pierwsza myśl pompka paliwa siadła, bo jak odetkaliśmy przewód przepływowy z tylnego gaźnika tylko słabo ciekło...Wyjeliśmy zatem podciśnieniową pompkę paliwa, dokładnie ją wyczyściliśmy i następne doświadczenie - podłączyliśmy do niej bańke z paliwem a motor odpaliliśmy na zbiorniku pomijając pompkę paliwową. Chodził co prawda tylko tylny cylinder (przedni gaźnik jest wyżej a w baku byłe ok 3 l paliwa) ale my chcieliśmy sprawdzić na jaką wysokość pompka poda paliwo. Okazało się, że pompka pompuje paliwo na ok 20 cm, a to w rzeczywistości za mało żeby napełnić przedni gaźnik.

Dochodząc do wniosku, że to pompka jest walnięta powoli zaczęliśmy kończyć naszą pracę, ale jeszcze przy okazji sprawdziliśmy przewód podciśnieniowy z przedniego króćca do pompki i tutaj znależliśmy prawdziwą przyczynę:
Przewód podciśnieniowy był połączony łącznikiem(sam go zresztą założyłem robiąc regulację zaworów i gąźników), który z jednej strony miał otwór wewnętrzny fi4 a z drugiej fi1 - czyli na dobrą sprawę można go nazwać tłumikiem i ten właśnie tłumik tak tłumił podciśnienie w tymże przewodzie, że pompka nie miała siły podać paliwa wyżej niż na wysokość 20 cm. Założyliśmy inny łącznik i po KŁOPOCIE Very Happy

Mój frajerski błąd, ale jak to mówią ten się nie myli kto nic nie robi.
Starałem się wszystko opisać jasno i dokładnie żeby pokazać, że trzeba w siebie uwierzyć i samemu szukać przyczyn nieprawidłowości a nie od razu do mechanika latać - w końcu my najlepiej znamy nasze maszyny Smile

Na koniec śle podziękowania za rady wszystkim a w szczególności Stefanowi za zainteresowanie tematem.

POZDRAWIAM i do następnej usterki Very Happy

tomek1982 napisał:

POZDRAWIAM i do następnej usterki Very Happy

Chłopie ty weź lepiej wypluje te słowa Shocked

nasze sprzęty nie mają się psuć a jedynie być okresowo serwisowane Razz

Wniosek z tych postów taki że po pewnym okresie warto też sprawdzić wszystkie przewody czy np. nie mają małych dziurek wpływających na nieprawidłową pracę silnika.

fajnie, że się rozwiązało. Też kolejny cenny temat dla forumowiczów Smile

hehehe i jaka frajda, że samemu udało się znaleźć przyczynę Very Happy

tomek1982 napisał:

Przewód podciśnieniowy był połączony łącznikiem(sam go zresztą założyłem robiąc regulację zaworów i gąźników), który z jednej strony miał otwór wewnętrzny fi4 a z drugiej fi1 - czyli na dobrą sprawę można go nazwać tłumikiem i ten właśnie tłumik tak tłumił podciśnienie w tymże przewodzie, że pompka nie miała siły podać paliwa wyżej niż na wysokość 20 cm. Założyliśmy inny łącznik i po KŁOPOCIE Very Happy

Mój frajerski błąd, ale jak to mówią ten się nie myli kto nic nie robi.

" Ivf " - Nie jestem do końca przekonany czy to jest frajda w tym wieku mieć sklerozę.

Z tego co nasz kolega Tomek opisuje wynika , że coś zapomniał wyjąć przy robieniu synchronizacji gaźników. ( łącznik z przewężeniem złożony na króciec podciśnieniowy przy gaźniku od strony przedniego koła )

Ja go rozumiem bo mam czasami z tą przypadłością do czynienia u siebie.

Tylko ja jestem w lepszej od Tomka sytuacji bo mogę się powołać na swój wiek.

Wtedy mniej boli.

Pozdrawiam Ciebie i Tomka Stefan