Pomocy... gaśnie w trakcie jazdy

Teraz to odrobinę wzbogacić skład mieszanki paliwowo powietrznej przy pomocy śrubek o których wspominał Stefan.

STEFAN napisał:

nie rozbierając gaźników sprawdziłbym poziom paliwa zakładając igielitowe rurki na króćce do spuszczania paliwa z komór pływakowych gaźników .
W ten sposób sprawdziłbym dwie rzeczy a mianowicie prawidłowy poziom paliwa oraz szczelność zaworków paliwowych w komorze paliwowej . Pozdrawiam Stefan

No dobra.... gdzie kupić "igielitkowe rurki"? Gdzie są kroćce do spuszczania paliwa. Sory znowu Sad

STEFAN napisał:

nie rozbierając gaźników sprawdziłbym poziom paliwa zakładając igielitowe rurki na króćce do spuszczania paliwa z komór pływakowych gaźników .
W ten sposób sprawdziłbym dwie rzeczy a mianowicie prawidłowy poziom paliwa oraz szczelność zaworków paliwowych w komorze paliwowej . Pozdrawiam Stefan

No dobra.... gdzie kupić "igielitkowe rurki"? Gdzie są kroćce do spuszczania paliwa. Sory znowu Sad

Rurki to najważniejsze by były przezroczyste i jak silnik nie chodzi i nie jest ciepły to wystarczą nawet takie ze sklepu akwarystycznego. W obu gaźnikach króćce do spuszczania paliwa są na dole komór pływakowych. Tylko jeden króciec w każdym gaźniku jest skierowany pionowo w dół i to jest właśnie to.

dobra chyba znalazłem. Czyli technicznie ma być tak, że podłączam te rurki do kroćców obu gaźników, kieruję do góry, odkręcam te śrubki co są przy tych kroćcach i patrzę ile paliwa wleci .... tak? Nie możecie bliżej mnie mieszkać ? Sad

Czarny przewód przeźroczysty igielitowy kupujesz w ogrodniczym, motoryzacyjnym. Podajesz średnicę króćca , na który będziesz zakładał. Na dole masz zdjęcie gaźnika od strony tylnego koła i strzałka nr.5 . Jak ją zluzujesz to zobaczysz na co trzeba założyć przewód igielitowy.

Na drugim zdjęciu króciec , na który masz założyć rurkę igielitową jest widoczny i oznaczony strzałką nr.3 a zaworek spuszczający nr.2

Rurki po założeniu zawijasz do góry oczywiście nie blokując przepływu tusz przy komorze pływakowej . Luzujesz pokazane na zdjęciach zaworki i widzisz poziom paliwa. Jeśli po uruchomieniu poziom przekroczy wysokość komory pływakowej i jeszcze próbuje rosnąć do wysokości krawędzi gardzieli przepływu powietrza gaźnika . Świadczy to , że nie trzymają zaworki poziomu paliwa w komorze pływakowej. Natomiast jeżeli poziom , w którymś gaźniku tylko sięga do krawędzi komory pływakowej ale dalej nie rośnie to świadczy to o tym , że jest tylko za duży poziom paliwa. a Jeśli w trakcie pracy poziom jest poniżej krawędzi komory pływakowej jest OK i trzeba szukać przyczyny gdzie indziej.
Pozdrawiam Stefan

Uf, czyli dobrze zrozumiałem Smile

Dziekuję wam ponownie bardzo. Co prawda nie wiem, gdzie są te krawędzie o których piszesz, ale to najpierw sprawdzę dokąd sięga, zrobię foty i wrzucę, co by już was bardziej nie drażnić Smile

Upewnię się tylko: po założeniu rurek i odkręceniu śrubek WŁĄCZAM SILNIK tak? I czy na ssaniu może być, czy najpierw powinnien być rozgrzany nieco?
Ps. Tak sobie myślałem, ze jestem czarną owcą na forum, bo przecież tyle pytań zadaję i to jeszcze o takie basisy pewnie pytam. Jednak w sumie dzięki mnie to forum będzie ogromną skarbnicą dla takich laików jak ja. Uff... od razu się lepiej poczułem hyhy Embarassed

Nawiasem dziś rano zgasł mi dwukrotnie. Tym razem był zimny (pierwszy raz tuż za bramą jak wrzuciłem sprzęgło jadąc na jedynce na niskich obrotach), drugi raz 4 minuty później przy hamowaniu i redukcji. Drucik z czujnika chyba mogę już zdjąć Wink

Zasada jest prosta kto pyta nie błądzi a im więcej pytań tym mniej błędów się popełni samemu jeśli ktoś już to robił. nie przejmuj się pytaniami bo po to także istnieją takie fora

no i klops. Ręce mi opadają. Nie mam szans na odkręcenie tej piep.... śrubki. W jednej już nieco gwint zjechałem, także dalej nawet nie próbuję. I się załamię. To kto miał to urządzenie do zrytych śrubek? Chyba będę musiał przyjechać Sad

Czyli leżę i kwiczę. Myslicie, że na stacjach diagnostycznych mogą mieć sprzęt do odkręcenia tego?

Jakikolwiek mechanik powinien mieć wykrętaki więc jedź do jakiegoś i poproś by wykręcił tą śrubę. Ja mam wykrętaki - zaopatrzyłem się jakiś miesiąc temu ale raczej taki kawał to nie ma co jechać by wykręcić jedną czy 2 śrubki skoro w koło ciebie na pewno mechanicy mają.

odświeżam temat, bo problem rozwiązany. U mnie po robocie u Stefana, nastepnie po rozebraniu silnika w warsztacie i złożeniu wszystkiego od nowa, problem zniknął. Chyba trzeba było zrobić synchro i zmienić zmienić skład mieszanki.