FAQ  •  Szukaj  •  Użytkownicy  •  Grupy •  Galerie   •  Rejestracja  •  Profil  •  Zaloguj się, by sprawdzić wiadomości  •  Zaloguj
 
 
 Pomocy... gaśnie w trakcie jazdy Zobacz następny temat
Zobacz poprzedni temat
Napisz nowy tematOdpowiedz do tematu
Autor Wiadomość
dis




Dołączył: 22 Kwi 2009
Posty: 3811
Przeczytał: 6 tematów

Pomógł: 32 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Poznań

PostWysłany: Śro 23:59, 16 Cze 2010 Powrót do góry

Teraz to odrobinę wzbogacić skład mieszanki paliwowo powietrznej przy pomocy śrubek o których wspominał Stefan.


Post został pochwalony 0 razy
Zobacz profil autora
czarny




Dołączył: 10 Maj 2010
Posty: 389
Przeczytał: 0 tematów

Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Pruszcz Gdański

PostWysłany: Czw 9:28, 17 Cze 2010 Powrót do góry

STEFAN napisał:
nie rozbierając gaźników sprawdziłbym poziom paliwa zakładając igielitowe rurki na króćce do spuszczania paliwa z komór pływakowych gaźników .
W ten sposób sprawdziłbym dwie rzeczy a mianowicie prawidłowy poziom paliwa oraz szczelność zaworków paliwowych w komorze paliwowej . Pozdrawiam Stefan


No dobra.... gdzie kupić "igielitkowe rurki"? Gdzie są kroćce do spuszczania paliwa. Sory znowu Sad


Post został pochwalony 0 razy
Zobacz profil autora
czarny




Dołączył: 10 Maj 2010
Posty: 389
Przeczytał: 0 tematów

Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Pruszcz Gdański

PostWysłany: Czw 9:29, 17 Cze 2010 Powrót do góry

STEFAN napisał:
nie rozbierając gaźników sprawdziłbym poziom paliwa zakładając igielitowe rurki na króćce do spuszczania paliwa z komór pływakowych gaźników .
W ten sposób sprawdziłbym dwie rzeczy a mianowicie prawidłowy poziom paliwa oraz szczelność zaworków paliwowych w komorze paliwowej . Pozdrawiam Stefan


No dobra.... gdzie kupić "igielitkowe rurki"? Gdzie są kroćce do spuszczania paliwa. Sory znowu Sad


Post został pochwalony 0 razy

Ostatnio zmieniony przez czarny dnia Czw 9:29, 17 Cze 2010, w całości zmieniany 1 raz
Zobacz profil autora
dis




Dołączył: 22 Kwi 2009
Posty: 3811
Przeczytał: 6 tematów

Pomógł: 32 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Poznań

PostWysłany: Czw 9:58, 17 Cze 2010 Powrót do góry

Rurki to najważniejsze by były przezroczyste i jak silnik nie chodzi i nie jest ciepły to wystarczą nawet takie ze sklepu akwarystycznego. W obu gaźnikach króćce do spuszczania paliwa są na dole komór pływakowych. Tylko jeden króciec w każdym gaźniku jest skierowany pionowo w dół i to jest właśnie to.


Post został pochwalony 0 razy
Zobacz profil autora
czarny




Dołączył: 10 Maj 2010
Posty: 389
Przeczytał: 0 tematów

Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Pruszcz Gdański

PostWysłany: Czw 10:12, 17 Cze 2010 Powrót do góry

dobra chyba znalazłem. Czyli technicznie ma być tak, że podłączam te rurki do kroćców obu gaźników, kieruję do góry, odkręcam te śrubki co są przy tych kroćcach i patrzę ile paliwa wleci .... tak? Nie możecie bliżej mnie mieszkać ? Sad


Post został pochwalony 0 razy

Ostatnio zmieniony przez czarny dnia Czw 10:12, 17 Cze 2010, w całości zmieniany 1 raz
Zobacz profil autora
STEFAN




Dołączył: 30 Kwi 2010
Posty: 538
Przeczytał: 0 tematów

Pomógł: 3 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Mrągowo

PostWysłany: Czw 10:16, 17 Cze 2010 Powrót do góry

Czarny przewód przeźroczysty igielitowy kupujesz w ogrodniczym, motoryzacyjnym. Podajesz średnicę króćca , na który będziesz zakładał. Na dole masz zdjęcie gaźnika od strony tylnego koła i strzałka nr.5 . Jak ją zluzujesz to zobaczysz na co trzeba założyć przewód igielitowy.


Image


Na drugim zdjęciu króciec , na który masz założyć rurkę igielitową jest widoczny i oznaczony strzałką nr.3 a zaworek spuszczający nr.2


Image


Rurki po założeniu zawijasz do góry oczywiście nie blokując przepływu tusz przy komorze pływakowej . Luzujesz pokazane na zdjęciach zaworki i widzisz poziom paliwa. Jeśli po uruchomieniu poziom przekroczy wysokość komory pływakowej i jeszcze próbuje rosnąć do wysokości krawędzi gardzieli przepływu powietrza gaźnika . Świadczy to , że nie trzymają zaworki poziomu paliwa w komorze pływakowej. Natomiast jeżeli poziom , w którymś gaźniku tylko sięga do krawędzi komory pływakowej ale dalej nie rośnie to świadczy to o tym , że jest tylko za duży poziom paliwa. a Jeśli w trakcie pracy poziom jest poniżej krawędzi komory pływakowej jest OK i trzeba szukać przyczyny gdzie indziej.
Pozdrawiam Stefan


Post został pochwalony 0 razy
Zobacz profil autora
czarny




Dołączył: 10 Maj 2010
Posty: 389
Przeczytał: 0 tematów

Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Pruszcz Gdański

PostWysłany: Czw 10:25, 17 Cze 2010 Powrót do góry

Uf, czyli dobrze zrozumiałem Smile Dziekuję wam ponownie bardzo. Co prawda nie wiem, gdzie są te krawędzie o których piszesz, ale to najpierw sprawdzę dokąd sięga, zrobię foty i wrzucę, co by już was bardziej nie drażnić Smile Upewnię się tylko: po założeniu rurek i odkręceniu śrubek WŁĄCZAM SILNIK tak? I czy na ssaniu może być, czy najpierw powinnien być rozgrzany nieco?
Ps. Tak sobie myślałem, ze jestem czarną owcą na forum, bo przecież tyle pytań zadaję i to jeszcze o takie basisy pewnie pytam. Jednak w sumie dzięki mnie to forum będzie ogromną skarbnicą dla takich laików jak ja. Uff... od razu się lepiej poczułem hyhy Embarassed

Nawiasem dziś rano zgasł mi dwukrotnie. Tym razem był zimny (pierwszy raz tuż za bramą jak wrzuciłem sprzęgło jadąc na jedynce na niskich obrotach), drugi raz 4 minuty później przy hamowaniu i redukcji. Drucik z czujnika chyba mogę już zdjąć Wink


Post został pochwalony 0 razy

Ostatnio zmieniony przez czarny dnia Czw 10:40, 17 Cze 2010, w całości zmieniany 6 razy
Zobacz profil autora
dis




Dołączył: 22 Kwi 2009
Posty: 3811
Przeczytał: 6 tematów

Pomógł: 32 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Poznań

PostWysłany: Czw 12:37, 17 Cze 2010 Powrót do góry

Zasada jest prosta kto pyta nie błądzi a im więcej pytań tym mniej błędów się popełni samemu jeśli ktoś już to robił. nie przejmuj się pytaniami bo po to także istnieją takie fora


Post został pochwalony 0 razy
Zobacz profil autora
czarny




Dołączył: 10 Maj 2010
Posty: 389
Przeczytał: 0 tematów

Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Pruszcz Gdański

PostWysłany: Czw 15:45, 17 Cze 2010 Powrót do góry

no i klops. Ręce mi opadają. Nie mam szans na odkręcenie tej piep.... śrubki. W jednej już nieco gwint zjechałem, także dalej nawet nie próbuję. I się załamię. To kto miał to urządzenie do zrytych śrubek? Chyba będę musiał przyjechać Sad Czyli leżę i kwiczę. Myslicie, że na stacjach diagnostycznych mogą mieć sprzęt do odkręcenia tego?


Post został pochwalony 0 razy
Zobacz profil autora
dis




Dołączył: 22 Kwi 2009
Posty: 3811
Przeczytał: 6 tematów

Pomógł: 32 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Poznań

PostWysłany: Czw 23:04, 17 Cze 2010 Powrót do góry

Jakikolwiek mechanik powinien mieć wykrętaki więc jedź do jakiegoś i poproś by wykręcił tą śrubę. Ja mam wykrętaki - zaopatrzyłem się jakiś miesiąc temu ale raczej taki kawał to nie ma co jechać by wykręcić jedną czy 2 śrubki skoro w koło ciebie na pewno mechanicy mają.


Post został pochwalony 0 razy
Zobacz profil autora
czarny




Dołączył: 10 Maj 2010
Posty: 389
Przeczytał: 0 tematów

Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Pruszcz Gdański

PostWysłany: Pon 17:54, 20 Wrz 2010 Powrót do góry

odświeżam temat, bo problem rozwiązany. U mnie po robocie u Stefana, nastepnie po rozebraniu silnika w warsztacie i złożeniu wszystkiego od nowa, problem zniknął. Chyba trzeba było zrobić synchro i zmienić zmienić skład mieszanki.


Post został pochwalony 0 razy
Zobacz profil autora
Wyświetl posty z ostatnich:      
Napisz nowy tematOdpowiedz do tematu


 Skocz do:   



Zobacz następny temat
Zobacz poprzedni temat
Możesz pisać nowe tematy
Możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach


fora.pl - załóż własne forum dyskusyjne za darmo
Powered by phpBB © 2001/3 phpBB Group :: FI Theme :: Wszystkie czasy w strefie EET (Europa)
 
 
Regulamin