VX zalewa świece??!!

witam koledzy

nie wiem co sie dzieje z moim VXem ale zalewa mu świece co może być przyczyną??

pozdrawiam
kamis

Jak zalewa to przyczyną zazwyczaj bywają gaźniki a dokładniej ich złe wyregulowanie. może masz źle ustawiony skład mieszanki i za dużo paliwa ci podaje i przylewa. Bywa też czasem iż zbyt wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej jest powodem przylewania. Inni pewnie podadzą jeszcze kilka innych możliwych przyczyn.

Witam może ktoś ma pomysł bo mi już brakuje koncepcji. Przedni gaźnik na postoju po kilkugodzinnym postoju zalewa świece. Wymieniony zaworek i oring, wymieniona główna dysza, kranik również z podciśnieniowego na zwykły, założony elektrozawór który odcina paliwo po wyłączeniu zapłonu, zmieniony pływak, zmieniona cewka z kablem, ustawiony poziom paliwa pod odpowiednim kątem 9,01. I pomimo tego wszystkiego dalej jest mokra świeca po kilkunasto godzinnym postoju. Mozę ktoś ma jakieś pomysły?
A może linka ssania i jej ułożenie oraz szczelność tłoczka mają jakieś znaczenie do zalewania gaźnik na postoju ??

Może jednak poziom paliwa nadal za wysoki?

Proponuję test - spuścić trochę paliwa przez spust na dole komory pływakowej i sprawdzić czy będzie zalewał.

Nieszczelność tłoczka ssania powodowałaby zalewanie silnika po nagrzaniu paliwem - wolne obroty przy tak wzbogaconej mieszczance raczej nie dałyby się dobrze ustawić i czułbyś, że jeden cylinder źle pracuje.

Pozdrawiam,
Griba

Tyger ale to po postoju i odpaleniu mokra na początku bez jazdy? Jeśli z jazdą nadal jest mokra to bardzo dziwne bo jeśli jest jakikolwiek zapłon to świeca nie będzie mokra a jedynie może być bardzo czarna!!! Jeśli jest mokra to nie ma zapłonu jak paliwo jest dostarczane i w tym wypadku to chyba nie gaźnik jest przyczyną.

Opisze działanie odpalam motocykl wsiadam jade gdzieś tam przyjeżdżam do garażu zamykam kranik motocykl zamykam w garażu, rano przychodzę do garażu pierwsze co robie to przed uruchomieniem wyciągam świece i widzę że jest mokra świeca a w cylindrze jest dosyć dużo paliwa. Pisze jeszcze raz zaworek wraz z oringiem nowy, pływak zmieniony, poziom ustawiony na 9,01, gaźnik podczas ustawiania trzymany pod odpowiednim kątem tak ażeby blaszka od pływaka zbytnio nie naciskała na zaworek no i kranik zmieniony z podciśnieniowego na zwykły.

Ale bezpośrednio po odpaleniu czy po kręceniu bez odpalenia? Czy w ogóle bez kręcenia?

Opisze działanie odpalam motocykl wsiadam jade gdzieś tam przyjeżdżam do garażu zamykam kranik motocykl zamykam w garażu, rano przychodzę do garażu pierwsze co robie to przed uruchomieniem wyciągam świece i widzę że jest mokra świeca a w cylindrze jest dosyć dużo paliwa. Pisze jeszcze raz zaworek wraz z oringiem nowy, pływak zmieniony, poziom ustawiony na 9,01, gaźnik podczas ustawiania trzymany pod odpowiednim kątem tak ażeby blaszka od pływaka zbytnio nie naciskała na zaworek no i kranik zmieniony z podciśnieniowego na zwykły.

A może być także ja kranik zmieniłem z podciśnieniowego na zwykły. I może tu jest pies pogrzebany. (może powinien być założony podciśnieniowy) i to powoduje całe to zamieszanie z paliwem. Teraz wężyk który szedł od podciśnienia z gaźnika do kranika zwisa sobie luźno i jest zaślepiony na końcu. Kranik ten nie podciśnieniowy który kupiłem na allegro sprawdziłem jak miałem ściągnięty bak. Ma on trzy pozycje rezerwa strzałką do góry, jak jest otwarty to jest w pozycji strzałką na dół a zamknięty to w pozycji poprzecznej. I jak ustawiłem w pozycji zamkniętej to żadna kropelka paliwa nie wyciekła. Kranik ten który jest teraz założony w odróżnieniu od tego który był poprzednio ma tylko dwie a nie trzy wychodzące z niego rurki czyli główna rurka doprowadzająca paliwa i druga rurka odpowiadająca za tz. przelew z której zwisa sobie lużno żyk i przez nią wylatuje nadmiar paliwa np. przy tz przetankowaniu albo przy wywrotce motocykla.Może teraz to trzeba coś pozmieniać z tymi wężykami odpowiadającymi za podciśnieniebo przecież jeszcze jest w tym naszym moto elektroniczna pompka paliwa które po przekręceniu zapłonu podaje paliwo które idze gdzieś pod ciśnieniem . Hm zawiła ta sytuacja a ja zabardzo nie znam się na układach zasilania. Może zapodam serwisówkę które zobrazuje troche zasilanie w tym naszym moto. [link widoczny dla zalogowanych]

Z tego co mi wiadomo w naszym moto pompa paliwa opiera się na podciśnieniu a nie na ciśnieniowym przepychaniu paliwa ze zbiornika do gaźników no chyba że coś zmieniałeś w tej kwestii u siebie. Opisana przez Ciebie sytuacja jest bardzo dziwna bo jeśli wszystko masz zamknięte i to z tyloma zabezpieczeniami co piszesz to nawet jakby jedno się zepsuło to paliwo nie ma prawa dostać się do cylindra. Ja nie mam pomysłu.

Natrafiłem na forum na tego posta cyt. Problemem była nieszczelna membrana w pompce paliwowej. Paliwo dostawało się do komory, która powinna być izolowana i sterowana cisnieniem/podcisnieniem z kolektora. Nie dość, że powodowało to problemy z odpalaniem to na dodatek było powodem dostawanie się paliwa do oleju silnikowego

Tyger!

To mogłoby być to - pompa z walniętą mebraną. Paliwo wybija do przedniego gaźnika gdy w baku jest dużo paliwa. Ale wtedy, gdy elektrozawór jest za pompą, a kranik puszcza cały czas paliwo.

Zrób tak - zdejmij na czas postoju przewód podciśnienia do pompy paliwa z kolanka przedniego gaźnika, daj go do słoika i zobaczysz czy paliwo ścieknie.

Pozdrawiam,
Griba

Dzięki koledzy za info jak sie z tym uporam to dam znać. A i jeszcze jedno pytanie do griby dot. elektrozaworu odcinającego paliwo .Jeżeli ja go mam i jest założony z lewej strony motocykla i jest umiejscowiony pomiędzy kranikiem a pompą (tak czy nie popraw mnie jak się mylę). A teraz tak sobie myślę że jeżeli pompa by powodowała zalewanie cylindra paliwem to może było by lepiej przerzucić elektrozawór na prawą stronę motocykla a mianowicie wpić go za pompą a gaźnikiem wówczas gdy pompa była by walnięta ten oto sposób wyeliminował by zalewanie cylindra przez podciśnienie.

żeby ta dziurawa pompa przepuszczała, to by MUSIAŁ być otwarty kranik, a przecież twierdzisz, że jak go zamykasz to nie przepuszcza. czyli chyba nie tędy droga..

zaślepionym wężykiem od podciśnienia też się nie przejmuj bo on nie jest do niczego potrzebny. konstrukcyjnie tego wężyka nigdy tam nie było, on tak naprawdę jest wpięty w miejscu, które pierwotnie przeznaczone było tylko do podłączenia wakuometru Wink

zrób tak jak pisze griba - po jeździe odepnij podciśnienie, które zasila pompę paliwa. prosta czynność, a przynajmniej jednego będziesz pewien..

Zrób tak - zdejmij na czas postoju przewód podciśnienia do pompy paliwa z kolanka przedniego gaźnika, daj go do słoika i zobaczysz czy paliwo ścieknie[b][/b]

Zrobione jak wyżej no i paliwo ściekło do słoika z tym że podczas tego testu paliwo doprowadzone było nie ze zbiorniaka a z butelki