Problem z napędem, przykładowy dźwięk do weryfikacji

wszystko rozebrane, żeby rozkręcić element przekładni (ten montowany w silniku) nie obyło się bez podgrzewania żeby wyciągnąć łożysko.

O łożyska pytałem w różnych miejscach ceny wahają się od 74 zł (Nachi) do 260 zł (jakaś japońska firma zapomniałem jaka) pomiędzy nimi cena 100,5 zł (NTN). Łożysko pod kołem zębatym stożkowym na wałku przekładni napędowej ma numer 5206 C3, a to w obudowie tak jak pisałem wcześniej 6304.

Zdecydowałem się na łożysko NTN tylko muszę czekać do wtorku bo nie ma go na miejscu. Łożyska za 260zł też nie mają jest tylko na zamówienie (7-14 dni).

Może ktoś doradzi na co zwrócić uwagę przy składaniu, przede wszystkim chodzi o skrzynie biegów.

wiktor napisał:

Może ktoś doradzi na co zwrócić uwagę przy składaniu, przede wszystkim chodzi o skrzynie biegów.

Trzeba przy składaniu zwrócić szczególną uwagę nie na skrzynię biegów lecz na przekładnię stożkową.

Jeśli będziesz składał w odwrotnej kolejności skrzynię przekładniową ( skrzynię biegów ) to trzeba się naprawdę starać żeby coś na diabła zrobić.

Natomiast sama przekładnia kątowa to już inna bajka.

[link widoczny dla zalogowanych]

Luz miedzy zębny tej przekładni kątowej ( podobnie jak miedzy wałkiem atakującym a kołem talerzowym wielu przekładni w pojazdach samochodowych i nie tylko ) w naszym przypadku ustawiamy tymi podkładkami pozycja 16 i 17 na wyżej zamieszczonym rysunku ( jak dobrze widzę w komplecie mamy po cztery podkładki na jeden wałek o różnej grubości ).

Serwisówka pokazuje jak trzeba ten problem rozwiązać.

W skrócie jest tak ,że jeśli nie ustawimy odpowiednio ( luz między zębny oraz powierzchnia styku dwóch par kół tej przekładni ) tych dwóch kół stożkowych , przekładnia będzie hałasowała w czasie pracy.

I na koniec jeszcze jedna uwaga.

Można pominąć to wszystko co napisałem wyżej jeśli nie wymienialiśmy łożysk bezpośrednio za kołem zębaty tej przekładni kątowej ( i nie zależnie czy to są takie łożyska jak w naszym przypadku czy też łożyska stożkowe w podobnych przekładniach kątowych ).

To co wyżej nabazgrałem podyktowane jest tym , że każde łożysko ( z takim przeznaczeniem ) jest wykonane w jakiejś tam tolerancji oraz trzeba uwzględnić również wielkość zużycia naszych dwóch stożkowych kół zębatych ( bo przecież z nich korzystamy składając tą przekładnię ).

Pozdrawiam stefan

Ostatnio wymieniałem łożyska w moście autka 4x4 obeszło się bez regulacji. jest więc szansa, że i tu się uda.

STEFAN a czy mógłbyś jakoś dokładniej opisać jak wygląda regulacja luzu międzyzębnego w przypadku naszych maszyn ?

Czy jeśli na zębach na kołach zębatych nie ma widocznego nadmiernego zużycie to czy jest potrzeba innej regulacji czy wkładamy podkładki tak jak były ?

wiktor napisał:

STEFAN a czy mógłbyś jakoś dokładniej opisać jak wygląda regulacja luzu międzyzębnego w przypadku naszych maszyn ?

Czy jeśli na zębach na kołach zębatych nie ma widocznego nadmiernego zużycie to czy jest potrzeba innej regulacji czy wkładamy podkładki tak jak były ?

W każdym przypadku ( w naszym również ) jeśli mamy do czynienia z przekładnią kątową konstruktorzy takowych przekładni przewidzieli możliwość regulacji zarówno luzu międzyzębnego jak i również współpracy pary kół zębatych takiej przekładni.

Regulacji najczęściej dokonuje się za pomocą podkładek o różnej grubości ( dokładnie wykonanych ) lub bardzo rzadko metodą gwintową .

W jakich przypadkach dokonujemy tych regulacji ?

Zawsze przy wymianie pary kół zębatych takiej przekładni ( a czemu pary a nie pojedynczego koła ? bo te koła w tych przekładniach wykonuje się zawsze parami ).

Przy wymianie obudowy , w których są osadzone te koła.

Przy wymianie łożysk tych przekładni ( no i tu najczęściej nie tyle chodzi o samą regulację co o sprawdzenie czy to o czym pisałem wyżej jest zachowane).

Już tylko na marginesie dodam , że takie przekładnie po wszelkich regulacjach i ustawieniach sprawdzano na specjalnych stendach czy nie hałasują.

W Twoim przypadku nie wykluczone jest , że po wymianie samych łożysk i zmontowaniu reszty skrzyni przekładniowej ( skrzyni biegów ) będzie wszystko OK.

Ja osobiście zmontował bym samą przekładnie kątową i chociaż sprawdziłbym czy miedzy kołami tej przekładni jest luz zgodny z tym co podaje serwisówka.

Piszesz : " Czy jeśli na zębach na kołach zębatych nie ma widocznego nadmiernego zużycia to czy jest potrzeba innej regulacji czy wkładamy podkładki tak jak były ? "

Trudno odpowiedzieć Ci na to pytanie a dla czego trudno ?

Bo każdy z nas może mieć różne spojrzenie na te sprawy zużycia tych dwóch elementów .

Zęby na tych kołach nie mogą być wykruszone , nie mogą mieć żadnych ubytków na powierzchniach współpracujących , nie może ząb tych kół mieć progów u podstawy zęba , powierzchnia współpracująca zęba z drugim kołem nie może mieć żadnych wżerów i.t.p ubytków i.t.d.

Dodam na koniec jeszcze , że powierzchnię styku ( współpracy dwóch kół ) możemy sprawdzić z pomocą tuszu ślusarskiego ( jest to najczęściej sadza z jakimś łącznikiem ).

Na jedno z kół przed montażem tej przekładni na powierzchnię uzębienia nanosimy cienką warstwę tego tuszu i obracając jednym z kół tej przekładni ( po zmontowaniu przekładni kątowej oczywiście ) tusz odkłada się dokładnie na powierzchni współpracy uzębienia z kołem , które nie było wcześniej pokryte tuszem.

Tą metodą możemy sprawdzić czy zazębienie tych dwóch kół zębatych jest u podstawy zębów , czy u wierzchołków uzębienia, czy też na średnicy podziałowej koła zębatego

No nie wiem czy pomogłem Ci choć trochę w wyjaśnieniu tego trochę złożonego problemu.

Pozdrawiam Stefan

Większość informacji jest mi znanych, ale mimo wszystko dziękuję za opisanie moze znaleźć się ktoś kto tego nie wiem.

No a ja własnie przywiozłem łożyska, tylko teraz mam mało czasu i nie wiem kiedy zacznę składać :/ ale na pewno wezmę pod uwagę sprawdzenie luzu po złożeniu przekładni napędowej.

dopiero ostatnio miałem trochę czasu zjąć sie moją maszyna i silnik jest już prawie skompletowany, przed włożeniem jeszcze regulacja zaworów i powinno być ok.
Tylko martwi mnie jedna sprawa, a mianowicie sprzęgło, złożone tak jak bylo zgodnie z serwisówką, a mam obawy że coś jest nie tak. Z uwagi że od rozebrania silnika mineło sporo czasu też wszystkiego dokłądnie sie nie pamięta, a zapisać się nie chciało.

Nie mam jeszcze założonej pokrywy sprzęgła, a kiedy ruszam dźwignią gdzie mocowane jest linka to moim zdaniem za lekko chodzi i nie widzę zadnego ruchu tarcz w koszu sprzęgłowym. Jakieś podpowiedzi co należy sprawdzić ?

Śniegu u mnie nie ma fajnie by było odpalić jeszcze maszynę i zrobić kilka km żeby poczuć na kościach panującą temperaturę Very Happy

Po stronie lewej (alternatora) masz mechanizm, który przekształca ruch linki na ruch trzpienia popychacza - ten powinien poruszać koszem sprzęgłowym. Pod drodze jest popychacz.

[link widoczny dla zalogowanych]

W środku był jeszcze jeden trzpień. Trochę go widać na zdjęciu. Niestety nie sfotografowałem go po wyjęciu.

[link widoczny dla zalogowanych]

Z tego co pamiętam, nie szło tego ruszyć ręką, żeby kosz się poruszył. Był opór.

Włożyłeś trzpień na miejsce?

Pozdrawiam,
Griba

tak, tak trzpień wlożyłem i raczej nie było różnicy którą stroną bo miał takie same końce jak dobrze pamiętam

a czy może to być wziązane z regulacją ? coś się mogło uszkodzić jeśli jej nie popuściłem podczas składania ?

Hej!

Tak, różnicy brak - też się nad tym zastanawiałem.

Raczej regulacja nie ma znaczenia - jak nie ruszałeś, to powinno zostać jak było.

Ja śruby nie ruszałem, po złożeniu miałem mniej więcej zaznaczone jak pancerz linki był wkręcony i to starczyło.

Generalnie z tego co pamiętam - ręką naciskając wajchę od linki to kosza nie ruszysz.

Pozdrowienia,
Griba

Na 100% nie ruszy się kosza ciągnąc za punkt mocowania linki (zbyt mała siła). Wcisnąć samego popychacza też się nie da od tak. Nasza maszynka ma trochę momentu więc sprzęgło musi mieć dobry docisk.

to co może być przyczyną tego że u mnie można dość małą siłą ruszać dzwinią, a ruchu na sprzęgle nie ma ?

Pytanie jak bardzo można ruszyć dźwignią. Początkowo ona ma duży luz i jak dojdzie do momentu, gdy zaczyna stykać się z popychaczem, wtedy nie ma już możliwości dalszego ruchu przez pociągnięcie, gdyż siła jest zbyt mała by ruszyć sprężyny. Jeśli ciągniesz dźwignię i cały kosz pracuje tzn. na sprężynach się podnosi to wtedy sprawa jest bardzo dziwna, jak by sprężyny zbyt słabo dociskały.

dźwignią można ruszać na całym jej przedziale i to jest najdziwniejsze

jutro rozbiorę prawdopodobnie sprzęgło i będę przeglądał co i jak, zobaczymy jaki będzie efekt

po przejrzeniu katalogu od VX gdzie są pokazane wszystkie części poszczególnych elementów chyba juz wiem jaki popełniłem błąd, jutro powinienem mieć czas to sprawdzić, także okaże się Wink

wczoraj zajrzałem do sprzęgła no i okazało się ze to był mój głupi błąd, ale nic się złego nie stało tylko tyle że trzeba było rozebrać jeszcze raz Smile

były zamienione elementy (tulejka na której jest łożysko igiełkowe z podkładką), chociaż ich kolejność jest oczywista, ale tak to jest jak się coś robi szybko a się nei pamięta dokładnie, będzie nauczka na przyszłość