Remont silnika FOTORELACJA

zgadza sie, taka mała śrubka z otworem w korpusie śruby i to montowana w takim miejscu to porażka. poprostu nalezy dokręcać ją z wyczuciem, nie za mocno i nigdy nie dokręcać jej gdy rura ramy jest gorąca .

Wesołego

Super opis.
Bardzo pomocny dla nowicjusza, tylko zdjęcia się nie wyświetlają.

Witam.
Jestem w trakcie wymiany uszczelek cylindrów.
Zdjąłem całą górę, pozbyłem się wałków, rozkręciłem wszystkie śruby i pojawił sie problem. Mianowicie. Nie chcą mi się rozłączyć cylindry od głowic.
Wygląda jak by zapiekła się tuleja ustalająca (ta najbliżej wydechu) i w jednym i w drugim cylindrze. Wygląda jak by tylko to trzymało całość w kupie. Jest minimalna szpara po obwodzie na wszystkich trzech tulejach a to jedno miejsce trzyma.
Wolę zapytać czy jest na to jakiś patent zanim zacznę używać młotka ?
Póki co wydobyłem cylindry razem z głowicami.
I jeszcze jedno pytanie: Czy składać całość na uszczelkach czy użyć pasty typu LOCTITE. Podobno działa. Nie chciałbym żeby okazało sie, że w czerwcu pojawi się jakiś wyciek i będę musiał rzeżbić od nowa.
Chętnie przyjmę wszystkie porady i zdam relację jak poskałdam wszystko do kupy (co i jak robiłem).
Proszę o ewentualną pomoc.
Pozdrawiam.

Hej!

A na pewno wszystkie śruby odkręcone - wiem, że to głupie pytanie, ale tam są te zewnętrzne jeszcze oprócz szpilek.

Raczej nie było problemów z rozdzieleniem - ale niech Flinster się wypowie, ja u siebie nie rozłączałem.

Składanie głowicy i cylindrów na Loctite to jakieś nieporozumienie. Tak właśnie było u Flinster'a pod cylindrami - moto robione "na sprzedaż". Syf był, żeby to rozłączyć. No i cud, że nie ciekło!

Głowice do sprawdzenia i planowania (liźnięcia), uszczelki pod głowicę i pod cylindry nowe. I wszystko będzie grało.

Zapodaj może foty jak to wygląda.

Spoko. dzięki.
Będę może dziś grzebał to jakieś zdjęcia przygotuję.
Śruby zewnętrzne zdjąłem. Wydaje mi się, że to po prostu jest zapieczone.
A co do Loctite to jestem nauczony, że uszczelka i deczko tawotu jest miliona razy lepsza niż silikony itp. Chciałem się po prostu upewnić.

Uszczelka pod głowicę powinna być sama a pod cylinder to one mają takie dodatkowe obrysy grubsze jakby gumowe i to w zupełności wystarcza jeśli dokręcisz wszystko jak należy. Nic więcej nie trzeba tam dawać tym bardziej żadnego loctite'a!
Cylinder i głowica po odkręceniu wszystkich śrub powinna zejść spokojnie, nie trzeba używać młotka lecz odrobinka siły może być potrzebna. Nie mniej samemu spokojnie daje radę.
Pamiętaj tylko, że w jednym cylindrze masz 2 a w drugim 3 śruby łączące głowicę z cylindrem (na zewnątrz)

Dzięki. Postaram się coś z tym podumać jak mi mróz nie przeszkodzi.
Porobię zdjęcia i coś wrzucę.
Póki co dzięki za pomoc.
Będę się odzywał.
Pozdrawiam

Ok, powodzenia!

Jak coś pytaj - co kilka głów to nie jedna. Wink

Nagrzej to solidnie to puści. u Flinstera grzaliśmy opalarką i schodziło

Hej chłopaki Wink

wieki mnie nie było Smile

) . pod szpilkami w prowadzeniu rozrządu powinna być jeszcze jedna szpilka M6 na imbus albo klucz m8 z tego co pamiętam Smile

Witam.
Temperatura podskoczyła więc poszedłem pogrzebać. Faktycznie żeby rozdzielić cylindry od głowic wystarczyło wypryskać tuleje ustalające zwykłym odrdzewiaczem.
Poszło gładko.
Porobiłem trochę zdjęć. Obrobię je trochę i wrzucę link do albumu na jakimś portalu w stylu fotka albo fotosik. Link do zdjęć wrzucę na forum.
Zastanawia mnie jedna rzecz jeszcze. Czy stare uszczelki usuwać żyletką, ścierać włókniną czy moze jest jakiś cudowny spray, który pomaga w ich usunięciu?
Druga sprawa, jaka mi się nasuwa to czym czyścić nagar z zaworów i na tłoku?
Trzecia to czy od razu za jednym grzebaniem nie wymienić uszczelniaczy na zaworach. Koszt nie duży w sumie a zwiększy pewność.

Link do zdjęć z widokiem stanu tłoków po zdjęciu góry (Jak widać uszczelki rozsypały się częściowo na kawałki):

[link widoczny dla zalogowanych]

C.D.N.

Uszczelki delikatnie nożykiem do papieru podważać i po kawałku usuwać.
Skrobać paznokciem itd. Wink

Nie skrobać metalowym, bo pójdzie gładź. Potem papierek tak koło 1000-1500 i będzie dobrze. Trochę jest z tym roboty. Wink

Co do tłoków ja czyściłem (w samochodzie, w VX zostawiłem bo były w miarę czyste) stalowym druciakiem co można włożyć do wiertarki. Rezultaty były całkiem zadowalające > [link widoczny dla zalogowanych].

Trzeba tylko uważać, żeby nie zajechać druciakiem na pierścienie! Grzybki zaworów też można tak oczyścić, tu jednak trzeba uważać na przylgnie, żeby ich nie uszkodzić (chyba, że czyścisz zawór w głowicy to wtedy nie ma z tym problemu).

Wszystko oczywiście z wyczuciem - lekko prowadzić druciak, nie dusić na siłę i nagar ładnie zejdzie.

Uszczelniacze jak najbardziej zmienić przy tej okazji. Tu uwaga, żeby nie pozamieniać przy demontażu zaworów z gniazdami.

A głowice - pewnie to wiesz, ale napiszę - do sprawdzenia i ewentualnie do planowania.

Nagar można usunąć podobno łatwo wstawiając część na noc do nafty a kolejnego dnia można to zebrać miękką szmatką nie uszkadzając niczego. Nie próbowałem osobiście ale w programach dotyczących remontów silników w tym głowic polecali ten sposób właśnie do usuwania nagarów. Na bank bezpieczniejsze niż druciak a jak by się nie sprawdziło to nic się nie stanie poza stratą 1 dnia.
Z drugiej srtony nagar to sam węgiel więc można go spokojnie wypalić nad płomieniem

Po namoczeniu w nafcie nagar schodzi pięknie. Już dwa razy stosowałem tą metodę i działa. Wystaczy szczotka z twardym plastikowym włosiem do miejsc trudnodostępnych.

dis napisał:

Nagar można usunąć podobno łatwo wstawiając część na noc do nafty a kolejnego dnia można to zebrać miękką szmatką nie uszkadzając niczego. Nie próbowałem osobiście ale w programach dotyczących remontów silników w tym głowic polecali ten sposób właśnie do usuwania nagarów.

A ja próbowałem i niewiele to dało. Tłoki stały w nafcie całą noc > [link widoczny dla zalogowanych].

Dlatego poleciłem inną - wypróbowaną w praktyce metodę. Jak masz pewną rękę i nie szalejesz to nic nie uszkodzisz. Robota idzie szybko, a efekty są naprawdę niezłe.