Synchronizacja przepustnic gaźników by Griba

Na luzie bardzo ładnie na ssaniu ok lecz to i tak nie do wyregulowania bo na linkach ssania nie ma regulacji. Musisz popracować jedynie jak Griba pisze nad linkami gazu by równo się wyciągały.

Kupiłem porządny trójnik, wykręciłem trochę śrubkę o której pisaliście i zwróciłem uwagę na wszystkie zagięcia na wężykach i poszło. Musze ściągnąć jeszcze raz bak i popatrzeć na te linki od gazu.

dis napisał:

Na luzie bardzo ładnie na ssaniu ok lecz to i tak nie do wyregulowania bo na linkach ssania nie ma regulacji. Musisz popracować jedynie jak Griba pisze nad linkami gazu by równo się wyciągały.

Tylko jak to zrobić ??

To już bezpośrednio przy przepustnicach trzeba regulować najlepiej przednią linkę

Dzisiaj ponownie powróciłem do synchronizacji. A mianowicie chciałem poprawić ustawienia linek gazu. O boże co się nakręciłem to moje. I tak nie jestem do końca zadowolony z moich ustawień ponieważ na jeździe próbnej okazało się że motocykl zbyt mocno (agresywnie reaguje na manetkę w chwili gdy odpuszczam i lekko podciągam manetkę podczas jazdy tak przy 3 tyś lub 4 tyś- jest tak zwane szarpnięcie.
Przed tymi ustawieniami ściągnąłem bak przypatrzyłem się linką czy bak ich nie przycina. Wszystko wygląda ok.
Nie wiem jak jest zasad ustawiania tych linek. Przy manetce odkręciłem pare obrotów w tylnum gaźniku rozkręciłem do połowy a na przednim zacząłem ustawią przepustnice równo względem siebie.
Na filmie pokazuje jak mi wyszła ta synchronizacja ma wakuometrach i z tymi samymi ustawienia na u rurce. U rurka okazała się tak czuła że gdy mocniej dociągałem nakrętkę od kontry śruby przepustnic to synchro się rozjechało. Wystarczyło że gaźnik za pomocą klucza lekko uniosłem i też synchro się rozjechało. O boże co za delikutaśna maszyna. Brakło już mi dzisiaj cierpliwości
Mad

https://www.youtube.com/watch?v=8ULxZ5Q6egY

Jest o niebo lepiej niż na początku. jeszcze odrobinkę można by podkręcić i byłoby idealnie.

Ale co zrobić żeby nie był taki czuły na odejmowanie i dodawanie gazu. Tak jazda jest bardzo męcząca jeżdżąc po mieście. Jak ustawi odpowiedni luz na manetce ?

Flinster w swoim temacie na temat remontu silnika w bardzo fajny sposób opisał naciąg linek z tym ż w celu potwierdzenia może na poniższych zdjęciach może mogli byście zaznaczy o które elementy (ŚRUBY) mu chodzi żeby nie był niejasności

1. Regulujemy złotą śrubą (po poluzowaniu kontry) napięcie linki gazu tylniego cylindra.
Odpowiednie napięcie jest gdy
2. kółko na gaźniku do którego mocowana jest końcówka linki gazu ma pełen zakres a przy puszczonej manetce dotyka 3.dolnego ogranicznika a po odkręceniu na maksa manetki dotyka górnego ogranicznika.

Do wyregulowaniu linki tylnego gaźnika możne być potrzebne napięcie lub poluzowanie linki gazu na przednim gaźniku ponieważ obie linki poruszane są o tyle samo więc jeśli jedna dotyka już ogranicznika
to ruch drugiej może być już blokowany.

Po ustawieniu napięcia linki gazu tylnego gaźnika i za-kontrowaniu śrubki przechodzimy do synchronizacji która ma za zadanie zrobić tak aby oba gaźniki dostawały taką samą dawkę mieszanki.

Napięciem linki gazu przedniego cylindra się nie przejmujemy wyregulujemy to później - byle linka nie była za mocno napięta -ma dotykać dolnego ogranicznika)

Luzujemy kontrę i obracamy kolejną złotą podłużną śrubką
tym razem jest ona przy przedni gaźniku po lewej stronie motocykla - łączy przednim gaźnik z tylnym.

Obracając tą śrubka to na zegarach widzimy że wskazówki na wakuometrach zjeżdżają się do siebie pokazując coraz bardziej podobne wartości lub też rozjeżdżają się .

Robimy więc tak by wskazania wakuometrów pokazywały te same wartości i dźwięk silnika w tym momencie przechodzi rewolucje, słychać dokładnie jak wyrównuje się praca silnika

Jeżeli gaźniki są mocno rozsynchronizowane trzeba sporo pokręcić śrubka by wskazówki zaczęły się schodzić.

Po ustawieniu synchronizacji zakręcamy kontrę i po dokręcaniu okazać się może że synchro się troszeczkę zmieni więc już na dokręconej kontrze doregulowujemy delikatnie by nie poruszyć kontry)

Teraz czas na wyregulowanie linki gazu przedniego cylindra.

Przekręcamy lekko manetką i widzimy że wskazówki rozjeżdżają się przy dodaniu gazu.
Wówczas kręcimy śrubka napicia linki gazu do momentu aż strzałki się zejdą i będą reagować równocześnie .

Aktualizacja - oprócz filmów instruktażowych dodałem szczegółowy opis ze zdjęciami

[link widoczny dla zalogowanych]

BTW - nasz film instruktażowy ma już ponad 5 lat. Wink

Nie mogę zrozumieć jednej sprawy. Synchro robi się po to aby oba cylindry pracowały równo w całym zakresie obrotów. W mojej suzi na wakuometrach jest no prawie idealnie, ale na słuch tak nie jest. Więc na chłopski rozum zrobiłem tak, zdjąłem fajkę z jednego cylindra Moto pracuje 1100-1200 obrotów.

Robiąc to samo z drugim cylindrem Moto gaśnie bo obroty są za niskie. Co jest nie tak??

A regulowałeś skład mieszanki?

Regulację składu mieszanki zrobiłem tak jak opisał Griba.

Wolniej chodzi cylinder od strony chłodnicy i to do tego stopnia że gaśnie, jeżeli podkrece na lince od synchronizacji jest dobrze ale po podłączeniu wskuometru synchro jest rozjechane.

Na początek sprawdź wakuometry, czy są dobrze wyskalowane. Podłącz je do jednego cylindra i zobacz, czy równo pokazują.

daniel75 napisał:

Wolniej chodzi cylinder od strony chłodnicy i to do tego stopnia że gaśnie, jeżeli podkrece na lince od synchronizacji jest dobrze ale po podłączeniu wskuometru synchro jest rozjechane.

Odświeżam temat.
Ciekawa sprawa, synchro na wolnych obrotach ustawione ideolo, 1100-1200 obrotów. Dodatkowe strzały z przedniego cylindra. Jazda na wolnych obrotach przerywana, szarpana.
Jak na ucho i gładkość jazdy ustawię wolne obroty, to toczy się powoli, dostojnie i pewnie. Nic nie szarpie nic nie stuka, ale podciśnienia różne.
Prawdopodobnie ma to związek z większą zawartością benzyny w mieszance tylnego cylindra?
Pozdro!