Remont silnika FOTORELACJA

Wysłany: Sob 0:29, 17 Mar 2012

Siemka!

Prawdopodobnie masz rację. Ale może koledzy, którzy już składali rozrząd się wypowiedzą.

Nawet nie wiesz jak cieszy mnie ten widok na zdjęciach. Wink

Pozdr,
Griba

Wysłany: Sob 9:11, 17 Mar 2012

Wałek może się trochę przekrzywić, co jest spowodowane właśnie napięciem łańcuszka. Nie napinaj łańcuszka dopóki nie założysz pokrywy głowicy, gdyż wałek po stronie z zębatką schodzi w dół a z drugiej strony nieco się unosi. Jak założysz pokrywę głowicy dociśniesz wałek i dodatkowo przy napiętym łańcuszku spowodujesz jeszcze większe jego naciągnięcie. Ja blokowałem napinacze w dolnej części silnika i luzowałem je dopiero po założeniu pokrywy głowicy. W takim przypadku znaczniki zachowują się znacznie lepiej i przez otwór z boku możesz zobaczyć, że linie ze strzałką bardziej odpowiadają poziomowi.
Zauważ, że jeśli przesuniesz łańcuszek z pokazanego przez ciebie ustawienia chociażby o 1 ząbek to linie na wałku będą znacznie odbiegały od położenia w poziomie. Znaczniki są do określenia, które ząbki mają być zapięte na wałki i pełnią one także funkcję informacyjną a nie idealnego wskaźnika z dokładnością co do setnych milimetra. Możesz mieć tak jak masz tylko pamiętaj by nie napinać łańcuszka przed założeniem pokrywy głowicy bo łańcuszek może być w takim przypadku naciągnięty nawet o 1 ząbek mocniej co także nie jest zbyt pożądane.

I jeszcze jedno przed założeniem pokryw głowicy obowiązkowo olej, smar lub cokolwiek co się śliska nałóż na wałek by nie był suchy podczas pierwszego odpalenia!

Wysłany: Sob 10:12, 17 Mar 2012

a więc wszystko jest ok, dzięki za potwierdzenie.
sprobuje napiąć napinacz od dołu, zobaczymy jak to wyjdzie
nie wiem tylko jak napiąć prowadnice przedniego (drugiego)cylindra
po sciagnieciu pokrywy alternatora nie ma tam dojscia do ślizgu.
zresztą juz skrecilem pokrywe momentem więc wole nie odkręcać jej - szkoda uszczelki.
a tak na marginesie pokrywy alternatora i sprzęgła są montowane na uszczelke i nic więcej tak?, nie nalezy dawać nigdzie sylikonu czy cos (dałem jedynie na tą gumke przez ktorą wychodzą kable z pokrywy alternatora.
moment 12 nm na te sruby bedzie wystarczający ?

wałek zaolejowany po uszy Smile

Wysłany: Sob 21:33, 17 Mar 2012

Momentów ogólnie nie pamiętam wszystko jechałem z serwisówki. Kapy zakłada się na uszczelki i wystarcza nie trzeba nic więcej dawać.

Wysłany: Nie 10:52, 18 Mar 2012

żeby naprawić gwint mozna rozwiercić troszeczke otwór i przegwintować na rozmiar większy lub też jak moim przypadku wstawić reperaturke.
reperaturka to taka sprężynka która po nakręceniu na gwint sruby wchodzi w jego rowki robiąc gwint śruby o rozmiar większy (np. z M10 robi M12)

zeby samodzielnie naprawić taki gwint (bez 'specjalnych' zestawów) potrzebne są :
reperaturka/reperaturki (zależy jak długi ma być gwint - można je łączyć)
na konretny rozmiar śruby - w moim przypadku m10x1,25
gwintownik o rozmiar większy niż rozmiar śruby lecz o TAKIM SAMYM SKOKU GWINTU - w moim przypadku m12x1,25
wiertło do metalu HSS + wiertarka - w moim przypadku 10,3

rozwiercamy, gwintujemy, wkrecamy reperaturke , wybijamy końcówke i gwint naprawiony. szczegółowo opisane jest to na stronach v-coil'a i innych sklepach internetowych z zestawami do naprawy gwintu więc nie będe sie rozpisywał.

opaska własnej roboty (z cienkiej zwijanej blaszki) do sciskania pierścieni - w moim przypadku ściskalismy tylko olejowy, reszta wchodziła gladko

efekty przyklejania starej uszczelki na sylikon

przed założeniem nasmarowalismy troszeczke tawotem uszczelke żeby trzymała sie powierzchni i lepiej uszczelniła

po szlifowaniu zaworów i gniazd zaworowych zawory osiadły głębiej - musieliśmy zluzować o pare obrotów śrubki regulacyjne.
do tego świetnie nadaje sie klucz do centrowania koła w rowerze

Wysłany: Nie 10:59, 18 Mar 2012

No to teraz w ramę gaźniki podłączyć synchro zrobić i pora na terty!

Wysłany: Pon 22:29, 19 Mar 2012

Oceniam po wyglądzie już samej farby na silniku ze motocykl był szanowany przez poprzednich właścicieli Smile

)

Wysłany: Wto 9:07, 20 Mar 2012

O kurczaki..... trochę tu nie zaglądałem Smile

Respect Flinster, mam nadzieję, że w końcu twoja Suzi zostanie zaspokojona i przestanie tak pić ten olej Smile

GJ

Wysłany: Wto 14:48, 20 Mar 2012

flinster

Jeszcze trochę i nie będziesz miał czasu na jazdę swoim moto bo zaczną się do Ciebie zjeżdżać z okolic Gdańska i podejrzewam nie tylko VX-sy do remontu silnika.

Podziwiam zapał i determinację .

Już się cieszę , że mamy na forum tak zdolnego mechanika silników , który sobie świetnie radzi z wieloma problemami związanymi z naprawą silnika VX-sa i nie tylko , ale również z obróbką skrawaniem.

Pozdrawiam Stefan

Wysłany: Wto 22:08, 20 Mar 2012

Mam do Ciebie Flinster prośbę, czy mógłbyś zrobić i zamieścić zdjęcie gażnika przedniego cylindra? zauważyłem u mnie pod zbiornikiem wolną gumową rurkę o średnicy ok 6mm (wewnętrzna) długości ok 15 cm.
Jeden koniec wisi luźno a drugi podłączony jest gdzieś do gaźnika. Wg rysunków poglądowych jest to najprawdopodobniej pozycja 18 na stronie 135. Bardzo mi na tym zależy bo moze to być przyczyną moich kłopotów z pracą silnika.

Wysłany: Wto 22:59, 20 Mar 2012

Ikis zrób zdjęcie który to przewód i powiemy co i jak. Nie mniej do gaźnika przymocowany jest też przewód odpowietrzający który może być luźny.

Flinster masz dobre zdjęcia to teraz pora na instruktaż do działu zrób to sam Very Happy

Wysłany: Śro 16:11, 21 Mar 2012

tak było złożone przed remontem(motocykl działał poprawnie)

mam nadzieję że w tym tygodniu motocykl zagada.

czyściliście może kiedyś bak od wewntąrz?
mam kranik podciśnieniowy
jeśli zaciągne powietrze wężykiem od pociśnienia to waha powinna spłynąć?
nie widać u mnie rdzy czy syfu ale jak mam sciągniety to mysle ze warto by przepłukać go czymś, co o tym sądzicie?

Wysłany: Śro 16:20, 21 Mar 2012

Wygląda na to że wężyk o którym pisałem nachodzi na mosiężny króciec widoczny na zdjęciu nr 2 i że jego 2 koniec jest "wolny" ufff Smile

dzięki

Wysłany: Śro 17:34, 21 Mar 2012

O czyszczeniu zbiornika było już sporo na forum, jednak sądzę, że jeśli jest czysty to nie ma co kombinować bo oryginalnie też jest tam warstwa zabezpieczająca. Jak masz kranik podciśnieniowy to tak jak piszesz nawet na ON lub RES nie powinno lecieć paliwo a jak zassasz podciśnienie to popłynie paliwo drugim krućcem.

P.S. trochę nie w temacie ale zmień przy okazji remontu tą wygiętą przy parkingówie klamkę hamulca bo wygląda okropnie

Wysłany: Czw 23:45, 22 Mar 2012

w sumie racja, szkoda czasu i roboty na czyszczenie baku,rezygnuje

nie jestem pewny czy dobrze mam podłączone węże

z lewej do wejscia od góry do tylniego cylindra podłączyłem wąż który wychodzi z obudowy filtra powietrze tylniego cylindra - do czego służy ta komora w pokrywie zaworów,
pod tą małą pokrywką była uszczelka jakby blaszana, chyba ze papier tak zesztywniał, tez tak mieliscie? zamiast niej wsadziłem uszczelke z 'zestawu uszczelek silnika'
z prawej podlączyłem wężyk od vaccum (podciśnienie) który wychodzi od tyłu pompy paliwowej , dziwi mnie to troszke bo myslalem ze bedzie on wchodził bezposrenio do gaznika ale z tego co wnioskuje po schematach zamontowałem dobrze,

nie jestem tez pewien tego wezyka,
co on robi i gdzie powinien być podczepiony?